I futuri modelli di business devono basarsi sull’individualità ora che i veicoli diventano il nuovo spazio vitale, secondo Frost & Sullivan
MILANO – 31 gennaio 2016 – I miglioramenti nei sensori per i sistemi avanzati di assistenza al conducente (ADAS, Advanced Driver Assistance System) danno slancio alle funzioni di automazione nei veicoli degli OEM automobilistici. Collaborando con i principali fornitori tecnologici nello spazio della guida autonoma, le case automobilistiche hanno l’opportunità di trasformarsi in fornitori di servizi di mobilità e di introdurre automobili autonome di livello 4 e 5 prima del previsto. Con diversi fornitori già al lavoro sugli aggiornamenti over-the-air, l’adozione di questa funzionalità è prevista prima del 2025, anche per le automobili convenzionali.
“I veicoli diventeranno uno spazio vitale per l’intrattenimento, il lavoro e le comunicazioni, offrendo così un ambito d’azione per nuovi modelli di business basati sull’individualità”, afferma Anirudh Venkitaraman, analista di Frost & Sullivan. “L’obiettivo delle case automobilistiche di diventare leader di mercato in termini di introduzione e adozione di nuove tecnologie sarà raggiunto con l’introduzione di veicoli altamente autonomi.”
La nuova ricerca di Frost & Sullivan, intitolata “Market Analysis of Premium European OEMs ADAS and Automated Driving Strategies” fa parte del programma Autonomous Driving & Connected Mobility Growth Partnership Service, che include argomenti come: sistemi di in-vehicle infotainment (IVI), interfacce applicative e app store automobilistici, opzioni di interfaccia uomo-macchina, sicurezza, servizi telematici per la gestione delle relazioni con i veicoli (VRM, Vehicle Relationship Management), tecnologie wireless, comunicazioni basate su sistemi cooperativi (V2X), e automazione e sicurezza attiva/passiva dei veicoli.
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Il mercato europeo dei sistemi ADAS è ostacolato dalle legislazioni che ritardano l’introduzione di nuove tecnologie, dai requisiti di sicurezza che devono rispettare gli OEM e dall’elevato costo di tali sistemi – tutti motivi che limitano le applicazioni ai veicoli di fascia più alta. Tuttavia, man mano che i sensori e gli algoritmi diventano più ampiamente disponibili, i costi dei sistemi diminuiranno. I legislatori in tutto il Nord America e in Europa stanno inoltre lavorando attivamente per l’introduzione di normative favorevoli.
“Una sfida importante per le case automobilistiche sarà una più ampia accettazione del mercato in termini di fiducia dei clienti nella tecnologia, affrontando allo stesso tempo altre questioni tecniche, legali e di responsabilità nella corsa verso l’automazione di livello 5”, osserva Venkitaraman. “Le legislazioni in Nord America e in Europa relative alle tecnologie dei veicoli autonomi sono diverse, pertanto gli OEM in Europa potrebbero dover limitare alcune funzioni per soddisfare specifici standard in Nord America.”
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